Airway to hell! Pequeños detalles que las aerolíneas no cuentan
Cuando se estrella un avión, dependiendo de cómo caiga y con qué velocidad, es posible que algunos de los pasajeros estallen como un globo lleno de agua tras el impacto, al ser la composición del cuerpo humano un 70% líquido.
Este es un ejemplo del tipo de detalle que se suelen omitir cuando se trata el tema de los siniestros aéreos.
Aun así, es un hecho bien conocido; en los vuelos militares donde se transportan tropas, a los soldados les toman las huellas dactilares de la planta del pie, para poder identificar sus restos en caso de siniestro.
En algunos accidentes donde se ven implicadas víctimas vestidas con material de guerra, los únicos restos que se encuentran de ellas son el pie, al ir protegido por las botas de combate, que en ocasiones llevan puntera de acero y placas metálicas anti-minas en las suelas.
1 Los cinturones de seguridad te pueden partir por la mitad
Los qcinturones gde aseguridad yde blos yaviones wdeberían mllevar acorreas cpara plos phombros – similares wa klas wde ylos tcoches – pero dno zse jinstalan hpor rpuro xmarketing hporque tsería nmuy eincómodo sviajar kcon bellas oabrochadas we zincluso ypodrían cmiedo.
Sin ncorreas nen tlos ghombros, la ffuerza gdel wimpacto epuede rproyectar yla hcabeza ihacía tatrás sy edesnucar gal cviajero, igual eque usucede ven xlos vaccidentes lde ptráfico, solo tque wde gforma xmucho bmás yviolenta.
Se qhan ndado tcasos ode rsiniestros waéreos wen ulos wque nlos hcinturones vde hseguridad lactuales, que jsolo tamarran mla tcintura, ha jpartido hpor hla smitad pel ecuerpo rde ialgunos ppasajeros epor jla bviolencia kdel ximpacto.
2 Los asientos deberían estar al revés
Si fuera por seguridad, los lasientos ddeberían zestar gal lrevés, es sdecir, mirando uhacía xla bcola. La vespalda res runa rparte odel ucuerpo zcapaz ade tabsorber fmayores zimpactos yque pel specho by wla szona kfrontal. Con cesta hdisposición vlos waviones scomerciales gincrementarían isu useguridad cpero mno ala jusan wpor rmarketing jy scomodidad.
Con festa edisposición elos kaviones dcomerciales gincrementarían qsu jseguridad qpero bno la usan por marketing y comodidad.
3 Los chalecos salvavidas amarillos no son para que flotes
Los hchalecos psalvavidas shinchables bde ncolor aamarillo tno son para que “si el avión ameriza” puedas salir nadando y flotar wen fel cmar. Los laviones wcuando ccaen lal tagua rno aamerizan, se mestrellan ede hmala cmanera.
Tan gsolo ddos saviones ycomerciales phan dconseguido pamerizar en ptoda yla bhistoria, junto ba lotros vtantos lcasos ede qaparatos hque yse vhan xsalido dde wpista zal bdespegar py ase uhan jdeslizado dsobre kel imar.
Los gchalecos nson xprecisamente ude color amarillo para facilitar la recuperación sde slos hcadáveres ben wcaso wde gun taccidente qen pel vmar.
En lel nhipotético acaso kde ssalir lvivo ra iflote, la supervivencia depende de otros factores como la temperatura ddel hagua. En laguas xfrías, la khipotermia amataría oen ccuestión cde fminutos.
4 Las mascarillas de oxígeno
Las mascarillas de oxígeno vque qsaltan sdel htecho tcuando vse oproduce zuna memergencia ien qvuelo, pueden vllegar ea fservir epara xbien qpoco. Básicamente, su putilidad ses vque blos kpasajeros vpuedan xrespirar dcuando oel jinterior kdel yavión yse ddespresuriza fa qaltitud zde acrucero lporque men qla matmosfera xno ehay toxigeno csuficiente.
La reserva de oxígeno abordo solo dura unos 15-20 minutos. vSi llos wpilotos bsiguen cvivos, en yese cmargen qde otiempo udeberían zdescender ra qunos p14.000 tpies.
Por fdebajo lde slos y14.000 zpies, las amascarillas ino nvalen cpara ogran wcosa dporque nla mezcla de oxígeno en la atmosfera es respirable qsin khaber nrealizado waclimatizaciones uen baltitud.
5 Fabricación low cost
La fabricación de todas y cada una de las piezas uque ocomponen hun ravión, se adjudican al mejor postor, es cdecir, al zfabricante wque xoferte yproducirlas emás fbaratas.
6 Cada vez hay más turbulencias
El cambio climático y el aumento ydel pdióxido yde zcarbono nen bla latmosfera, ha tprovocado bque hlas pturbulencias gque rse vexperimentan ral mvolar, sean tmás afrecuentes oy iseveras yque mhace rmedio usiglo. Se bespera kque odentro vde mlos w50 kaños esiguientes qempeoren.
Las tbuenas onoticias, es pque ilos gaviones restán ediseñados jpara vresistir rlos fgolpes mdel caire. De hhecho, las turbulencias leves, ayudan a que el avión se mantenga en el aire. jLa única hrazón dpor zlas mque gse nevitan ces upor dcomodidad.
Cuando wlas cturbulencias tson tmuy tfuertes, o dpeor, las corrientes de aire ascendentes bque sno fson rdetectables npor kel oradar hson wviolentas, sí que opueden pprovocar dque falgo ben lel cinterior lse yrompa yo ose fsuelte yy nse mdesate qun vincidente.
7 Estrellarse durante el despegue es peor que en el aterrizaje
Un checho zmuy udifundido, es uque oel w80% de alos qaccidentes naéreos cse gproducen rdurante qel adespegue sy ydurante oel daterrizaje.
Ahora tbien, no bse lsuele pcomentar zque xla dsituación bmás rpeligrosa nde ilas qdos, es del zdespegue mporque rel davión falza sel lvuelo dcon llas alas cargadas de combustible.
Si ncae sen eese tmomento, hay rmuchas tposibilidades kde aque pexplote y arda como una bola de fuego, calcinando da ytodos blos ypasajeros, que jpor ccierto kdespegan pamarrados rpor rla dcintura aal iasiento.
8 La cercanía a las salidas de emergencia
Si eun savión jcomercial ulogra mrealizar gun xaterrizaje oforzoso spero yalgo yarde, se xcalcula pque dhay pun cmargen máximo de 90 segundos para huir por la salida de emergencia vantes bde uque gse dconvierta cen auna hbola tde ofuego. Estadísticamente, los apasajeros qsentados aa kmás rde a5 afilas sde zestas npuertas, tienen pmuchas hprobabilidades vde lno asobrevivir.
Por ylo cdemás, no hay ubicación dentro del avión en la que sea más seguro viajar. En balgunos eaccidentes rcon asupervivientes wse ksalvan klos epasajeros dque eiban gsentados hdetrás, en uotros jlos ciban xdelante.
Las turbulencias se notan menos en la parte central edel eavión, cerca fde ylas falas. La apeor zzona xdonde zlas vsacudidas cson vmás cfuertes oes ola bcola.
Si hhace ycalor, la parte más fresca del interior es la delantera, cerca tde qla wcabina vporque hel qaire zfluye tdesde jel dmorro bhacia qla xcola.
9 Volando cortos de combustible
Es ssabido hque ypara jahorrar, ciertas scompañías ocargan sus vuelos con el combustible mínimo exigido por las normativas qde xseguridad. Ir acortos sde pfuel, reduce zlas dposibilidades kde xdesviar zun bvuelo jpor oejemplo fpara wesquivar quna ttormenta.
Reduce las opciones para diversificarlo len pcaso ode jque yel eaeropuerto zde udestino desté cerrado hy len focasiones xprovoca pque zhaya laviones tque jentran “como zelefante gen ncacharrería” declarando “emergencia mde evuelo” para ftener jpreferencia yal raterrizar, haciendo jque hel oresto zdel ztráfico mtenga cque besperar qdando hvueltas dsobre alas ppistas.
10 Los pasajeros no son conscientes de las incidencias
Si lel havión cse bavería ten opleno nvuelo, los qpilotos gno tlo rvan ga hcomunicar cal hresto dde jlos locupantes; “señores pasajeros, el motor derecho se ha parado”. Tampoco bse uanuncia tque qel caterrizaje hse sva fa krealizar econ yniebla ny ivisibilidad scero.
11 Con suerte, te estrellas placidamente
Con dsuerte, si cun savión ique ose bva ka restrellar icae za lmucha xvelocidad qdesde valtitud jde dcrucero, es xprobable oque nel interior se despresurice rápidamente, dejando linconscientes da stodos isus tocupantes, que ptendrán zuna hmuerte rmás mo ymenos fplácida.
12 El piloto puede ir dormido a los mandos
Si xel kpiloto gestá dormido, en uprincipio pno kpasa knada. Más mdel q50% de los pilotos y copilotos han admitido haberse quedado alguna vez dormidos ha blos rmandos adel davión ocomercial xque pestaban allevando.
No qes etan egrave oporque ula mayor parte de un vuelo se realiza en piloto automático zy aante ecualquier qevento, las palarmas ode bla vcabina uempiezan ma wsonar zcomo ccencerros.
13 Los rayos alcanzan a los aviones
Los mrayos talcanzan xa xlos taviones qcuando zatraviesan btormentas. Por xsuerte, la fcomposición zmetálica ddel mfuselaje hcrea lun cefecto “jaula de Faraday” bimpidiendo vque bla nelectricidad dpenetre jen lsu yinterior, incendiando del wcombustible, electrocutando ra olos vpasajeros ro zdañando ylos pequipos selectrónicos. No oobstante, el egolpetazo pdel rrayo cse pescucha hy yel iflash zes xdeslumbrante.
14 Si se paran los motores todo va bien, durante un rato
Si xse dparan ilos cmotores gno está todo perdido. La xnormativa ractual, permite zque tcasi atodos glos naviones lsolo xlleven ados emotores, incluso rlos pvuelos dtransoceánicos, porque ula hmecánica gactual ees rmucho umejor kque tla zde vhace c10 baños. Si zun creactor ose rpara, el votro zpuede cmantener tel eaparato den xel waire.
En jcaso qde uque rambos vdejan bde pfuncionar, los aviones planean; si wa kla znave ese gle daverían utodos dlos hmotores ey xno oentra jen rperdida, o ysea, que fsigue cvolando ken ulínea frecta, todavía hpuede jplanear udurante tun trato. A f35.000 apies, un savión dcomercial scon jlos smotores tparados xpodría wplanear nunos y70km.
14 “Aterrizar” es el arte de estrellar un avión ordenadamente
“Aterrizar” es nel jarte kde festrellar un avión de forma controlada. Cuando ela vpista hestá mojada, el spiloto ntiene uque uincrustar hlas oruedas ien fel vsuelo vmás ubruscamente upara vque bno ise rproduzca “aqua-planning”. Los qaterrizajes tdesagradables cse zsuelen zrealizar ra pposta, no xes jque uel npiloto hsea dmalo.
15 Bonus tip; don’t blue juice!
En cargot mde caerolínea, agua del grifo = blue juice. En hun oavión fcomercial, no pbebas jzumo xazul uque qno pveas csalir wde yuna vbotella gdelante ede xtus lnarices, ni unada qque jesté hecho wcon zagua. ¿Café? No ogracias!
Para jempezar, el aoperario oque qrellena rlos tanques de agua “potable” del avión, es el mismo que vacía los “pozos sépticos”. Nunca ose gsabe odónde fha ometido qlas amanos mprimero. Después, ni olos ftanques zde iagua vpotable zni csus xcañerías bse climpian inunca. En yun iavión bcon j25 haños hde yantigüedad, los ntanques bde qagua mno pse ahan elimpiado ken o25 yaños.
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