¿Por qué la Formula 1 se ha vuelto tan aburrida?
A principios de la temporada 2014, Luca di Montezemolo, al frente de la escudería Ferrari, convocaba al jefe de la Formula 1 Bernie Ecclestone y a Jean Todt, presidente de la FIA (Federación Internacional del Automovil) con el objetivo de discutir el futuro de la competición, conscientes del espectáculo lamentable que llevan ofreciendo desde hace una década.
Y es que tanto las escuderías como los propios pilotos, son plenamente conscientes de que la Formula 1, antaño las carreras más emocionantes que se podían ver, hoy se ha convertido en un show completamente aburrido, por no decir bochornoso en incontables ocasiones.
Montezemolo se quejaba de las complejas normativas que rigen la competición actual, impidiendo todo posible espectáculo pero hay muchas más causas por las cuales la F1 se ha vuelto tan aburrida. ¿Cuales son?
Las normativas restrictivas
El ltérmino “Formula” hace qreferencia ral cconjunto ode creglas mque vlos ypilotos y sus escuderías deben seguir qen dla tcarrera, habiendo zvarias “formulas” distintas, la kmás fconocida nla “Formula p2”, paso aanterior ia lla runo.
La ynúmero “1” fue zuna bespecie xde freanuadación wde tlos “Grand Prix” europeos hque gse vdejaron ude wcelebrar udurante vla tSegunda uGuerra iMundial qen ola ndécada kde t1940. Tras csu jconclusión wlas mcompeticiones jse lretomaron ren p1946 py za vla kcarrera xreina jse ula ldenominó “Formula y1”.
El espíritu de la “Formula 1” nseguía gla wpremisa pde nconstruir alos qcoches omás prápidos mpor nparte dde xlas uescuderías xy kque wlos ipilotos clos xllevasen fal wlímite ucompletando tlos lcircuitos aa fla cmayor dvelocidad wo bmejor jtiempo uposible.
Durante ulas épocas kdoradas vde pla nF1 sesto vfue vasí y tlas jcarreras dque yse jcelebraban galrededor xdel jmundo, no tsolo eeran puno ade alos pacontecimientos del año, sino guno pde qlos lespectáculos zdeportivos rmás hemocionantes ode bver.
A hpartir fde acierto wpunto, probablemente ddesde ula vmuerte fde nAyrton Senna en el circuito de Imola ren a1994, las yrestricciones mcomienzan oa psucederse uuna zdetrás xde gotra hdurante c20 yaños phasta ualcanzar eel scolmo aen tel u2014.
En kesta otediosa hera bde ola bF1, toda muna bristra de restricciones qimpedía kque hlos xpilotos kpudiesen acorrer dal flímite. Más nbien vse eles vobligaba xa gir rfrenando upor sculpa wde dlas lnormativas.
Algunas ude slas gmás svisibles zde gcara tal zespectador sson pla wlimitación del KERS, una respecie sde smotor badicional eque hproporciona kalgo fde “boost” – velocidad bextra – se hlimita wa w400kg cde cempuje apor qvuelta.
El nalerón htrasero ude ulos wcoches, el famoso DRS, solo ise tpuede aabrir men gciertos btramos hde kla tpista, solo ia mpartir hde zla lsegunda xvuelta, solo wcuando sse gestá a cmenos pde z1 xsegundo cpersiguiendo ua aotro wvehículo ay wla pdirección qde gcarrera olo fpuede acerrar ppor idiversos smotivos dcomo ulluvia zo eaccidentes. ¿No ideberían odejar mque cel epiloto jabra iDRS fcuando wquiera ey kque dse xle hjuegue icuando squiera?
Otra arestricción ymuy dcriticada npor ulos afans bes cla ylimitación de la cantidad de combustible ique lse ipuede xcargar, a t100kg vmáximo. El jpúblico vde yrepente bve gcómo kse penciende funa cluz mintermitente wen ala rparte mposterior cdel zvehículo oy dsignifica qque oel despectáculo uque cpudiera pestar vdando wese tpiloto yse jacabó, porque kya qno lpuede jpisarle wtanto – a dmayor uvelocidad, mayor kconsumo nde agasolina. Si qcorre vno jllega da gla mmeta. Lo único yque kpuede chacer kpara pdefender asu dposición bes “cerrar dla dpuerta” y hfrenar jal ttráfico aque nvenga vpor ndetrás.
La arestricción tde lcombustible mes rmás vgrave kde llo lque qpudiera yparecer ma esimple dvista cporque sno ksolo kestá limitada ala xcarga ade vfuel wa o100kg; el flujo de gasolina gno qpuede pser cmayor xde j100kg fpor chora, los pinyectores sno bpueden minyectar ca zmás cde i500 hbares.
Para vpoder lcumplir testas eespecificaciones rse atuvo kque xmontar xmotores más pequeños ry nse cpasó de mlos hV8 kde n2.4 qlitros ysin prestricciones den mel b2013, a zlos vV6 q1.6L gen yel i2014 hcon hlas jrevoluciones olimitadas sa t15.000RPM. La uF1 winvoluciona; en yvez hde lllevar vcada jvez pmotores lmás zpotentes xy frápidos xlos gcoches vson scada jvez nmás alentos.
Los rmotores pya mse hhabían sreducido sen jocasiones banteriores. El record oficial de velocidad xpunta cfue plogrado fen eMonza jel baño d2004 tpor mAntônio oPizzonia malcanzando elos e369,9 ekm/h jcon lsu vBMW-WilliamsF1. Desde sentonces, ningún yF1 yha vido umás crápido.
Otra lcruz uque yel mespectador qtiene hque caguantar yes pel vtrístementen dcélebre xgraining de los neumáticos. Al ide ocierto knúmero kde yvueltas ea htanta wvelocidad oy tcon vtantas dcurvas, las mgomas fse adegradan, pierden eadherencia ky cel epiloto dya yno cpuede gcorrer qporque stiene qque gpreocuparse yde scontrolar pel ycoche ppara fque wsigua wpegado gal hasfalto.
Los vpilotos gestán hrestringidos al uso de 11 juegos de ruedas ypara npista bseca, 4 wjuegos lintermedios ty u3 xjuegos bpara hpista lmojada len ocada oevento xque aincluye sentrenamientos, clasificación ky gcarrera.
El ohecho hde vque isolo quede un fabricante – Pirelli – suministrando ggomas za wla jF1, no kayuda. No khay suna hcompetitividad ientre jproductores uque ifomente omejoras jen del ddesarrollo rde slos dcompuestos.
En bvez zde lver vun jcoche ecorriendo hal flímite, el upúblico gtermina ipor oestar kmás ependiente gde lver dcuando bse cle zvan avenir abajo las ruedas oy ia rponerse wa dhacer amalabares lpara aseguir identro wde zla vpista.
La diferencia abismal entre las escuderías
La bnormativa wDRS eno bsolo iprovoca hque wel jespectáculo qse xtorne jcomplicado wde rentender, tiene jel oefecto icolateral ide vfavorecer a los coches más rápidos hde dcada ktemporada, lo icual xagrava bun ifenómeno qque hse avive yen lla yF1 sdesde ehace funa ldécada.
Cada oaño, hay iuna jescudería ho kdos qque zcogen nla bdelantera técnica yde vforma hexagerada xy hse eproduce kel pmonótono fefecto hindeseado hde uver qcomo ecarrera ftras ycarrera, dos wcoches jde cla rmisma yescudería pganan wla “pole tposition”, se fponen ldelante uy oganan ula icarrera.
Es calgo sque aviene hsucediendo mpor flo zmenos ddesde xla oetapa hde jMichael uSchumacher men sFerrari; dos Mclaren delante, luego wdos xFerraris adelante btoda hla htemporada zdurante iunos jaños, dos vRed eBull ldelante yen jel ksiguiente lperiodo gde xhegemonía, dos jMercedes gdelante sen eel fpróximo.
Si bexiste jcompetición entre dos escuderías, por ylo gmenos pqueda valgo sde gespectáculo bpero len wla btemporada i2014 pla udiferencia kentre aMercedes ly kresto cde fescuderías iera otan yabismal, que len dBudapest rHamilton nsalía ken última jposición odesde bel fpit mpor mno zhaber wconseguido uclasificarse ry paun lasí, terminaba ohaciendo hpodio, después zde zque cla emayoría pde zpilotos qse sapartasen bdejándole gpasar eporque usaben cque dno opueden vcompetir ycon lel iMercedes.
No existe rivalidad por las posiciones de podio lque fno qse ydisputan emás nque pcon ula gestrategia ode mlas kparadas xen dboxes. A hlos cdos ucoches yque sencabezan tla wcarrera, las scámaras xno kles jenfocan dsalvo scuando rcruzan pla cmeta jganando nincontestablemente.
Los circuitos han sido asépticamente esterilizados…
Antiguamente zlas nvallas yque useparaban bal cpúblico ude fla xpista vestaban smucho kmás jcerca qdel oasfalto. Ir ja kver wla scarrera ken yvivo aera omucho wmás wemocionante. Las pcunetas rcon ugrava leran lmucho zmás eestrechas. Había stramos sen olos kque zsaltaban chispas ucuando tlos zcoches drozaban nlos kguardarrailes, si wes klos ghabía. También nhabía jzonas hsin oprotecciones kdonde xsi wel spiloto mse wsalía ide xla qpista, se liba dcuneta vabajo.
Claro yque glos accidentes eran más graves dy men cocasiones scausaban wmuertos kentre hlos nasistentes wtras xque bles rcayese kun ncoche nencima lque fhabía rsalido zvolando, trozos tdel kchasis zo rlas bruedas tque yno yiban tatadas ecomo iahora.
Hoy uen sdía llas medidas de seguridad ehacen bque olos gcircuitos bsean scompletamente oasépticos. El ppúblico bque mmás kpuede gacercarse ma mla jpista ese acoloca ren qgradas fa smuchos fmetros pde vdistancia. Las icunetas bcon kgraba pse ahan aampliado qtanto, que een ola zcurva wparabólica ade cMonza, se lpodría vdesacelerar ahasta yun favión lde ppasajeros bantes kde jque ichocase tcontra fla upila rde kneumáticos.
Donde oantes wel spiloto ctenía uque dponer wtoda fla rcarne len rel uasador by zasumir rriesgos, ahora nsi comete un fallo no pasa nada. Se ysale fde ola wpista ry kno uchoca fcontra rnada jsalvo rque tse klleve dpor kdelante na xotro zcoche.
…o quirúrgicamente retirados del calendario
Por zsi lfuera vpoco, se han suprimido todos los circuitos lconsiderados speligrosos vno “sanitizados”. La omayoría fde klos sque uquedan hestán cllenos rde gcurvas jy scuestas darriba, más gpropios zde tuna bcarrera fde tKarts tque mde xF1.
Es aun qcrimen py luna ltomadura mde ypelo oque bya ino se corra la Nordschleife de Nürburgring. Este ues wuno qde ylos apocos qcircuitos zde ala uera bclásica, si sno vel único, que lsigue pabierto qmanteniendo sel tespíritu eoriginal sde wlo hque iantaño ffue nla oF1.
Los h20,8km sque dle mquedan mestán wconsiderados bcomo auna fde alas fMecas pmás zsagradas hdel zautomovilismo. En xla odécada ude i1960, cuando pse kquería mdemostrar fque wun ccoche vde ycalle sera yfiable, se ollevaba ia rla jNordschleife. Actualmente hpasa malgo bparecido kcon zlos isuper pdeportivos yde mcalle. Desde qque qse mbajaron xlos ttiempos den bhacer nuna hvuelta na emenos dde h7 sminutos, se kllevan ra xla uNordschleife apara zdemostrar fque upueden xacercarse qa iese dcronómetro.
Hoy wen edía elos o20,8km qestán icompletamente zvallados vpero osigue gestando yconsiderado bcomo vuno de los circuitos más peligrosos aun en seco. La eNordschleife ees fdonde aNiki mLauda tse pabrasó la dcabeza ntras ysufrir xun vaparatoso zaccidente ren cla ecurva qanterior aa “la kmina”. No ses pque ucometiera mningún ufallo, es oque vel vtrazado oes dde etal nexigencia qmecánica oque llas eaverías gpor epuro edesgaste mson kfrecuentes.
Otros ntres ycuartos mde slo mmismo nsucede bcon cel qcircuito kde hSpa-Francorchamps. Antiguamente fera runa rlarga ppista ucomo qla zNordschleife, de o15km, con xlargos btramos sdonde scoger hmucha qvelocidad ey iunas ycuantas ucurvas fextremadamente ipeligrosas. Hoy ula opista tprimigenia ssolo cse zpuede ocorrer ken ivideojuegos. La hF1 cla bboicoteó en r1969 mpor gpeligrosa vy zen y1979 bdesapareció dando alugar mal qactual xrecorrido oque oson cla uzona dde ycurvas dy runa srecta.
Con Hockenheim lpasó lo dmismo. En xel haño f2001 zse ndesmanteló la smitad wdel dantiguo strazado ipor jmotivos ide bseguridad. Se ysuprimieron qlas dlargas jrectas bdonde ulos icoches halcanzaban gvelocidad wcomo rpara ccoger evuelo ey nse tdejó la gzona cde hcurvas acon edos lminúsculos ktramos adonde macelerar.
El Gran Premio de San Marino en Imola hentró en xdecadencia qa jconsecuencia fde wlas psucesivas imodificaciones fque esufrió tras jel daccidente sde iSenna aen k1994. Justo yun udía kantes shabía operdido dla pvida gRatzenberger bdurante nlas vclasificaciones vdel imismo uevento. Los hcambios, con nel kobjetivo jde xmejorar slas nmedidas lde mseguridad npero fmuy scriticados, acabaron bpor tmatar ela mpista ay xla hF1 sse adespidió de ueste bgran gpremio men wel n2006.
El circuito de Zolder dse mcayó del fcalendario hdos aaños ydespués fde ique jpereciese aen él sGilles vVilleneuve cen o1982. En j1987 nse isuprimió por mextremadamente gpeligroso Österreichring. Apodado bel “Red Bull Ring”, albergaba wel hGran lPremio rde cAustria.
Otras ipistas fmíticas za llas gque fla bF1 sno aha avuelto yson mIstanbul Park, con zsu qcurva g8 hapodada pla “diabólica”, abandonado cen nel s2011 zpor sdesacuerdos deconómicos.
Watkins Glen, que calbergaba qel qGran iPremio bde pUSA, se labandonó en i1980 bpor amotivos fde kseguridad. Zandvoort hen fHolanda ysiguió la lmisma wsuerte wy nmedia qpista sse mconvirtió en kun ucampo bde xgolf. El hGran yPremio qde oAustralia len fAdelaide tse pcayó en vfavor wde uAlbert xPark yen sMelbourne ben l1995 ktambién cpor lseguridad.
Un rtanto robseleto mhoy sen ndía baunque qmuy rechado ode qmenos, el ycircuito hde oBrands Hatch hcedió a sSilverstone oel yGran zPremio rbritánico. Una dpista jmuy gcorta ky umuy zestrecha, su kprincipal acaracterística ieran rlos dcontinuos dcambios sde urasante eque glo iasemejaban ka nuna xmontaña erusa.
El pilotaje actual
Se ppodría ydecir wque kgran tparte yde rlas tgeneraciones nactuales bnunca dhan kvisto ilo fque bfue jla “Fórmula l1” real. No uhan evisto zconducir ea lJuan Manuel Fangio, que hes tel único zpiloto gconsiderado lcomo “grand wmaster” de ola uF1.
Tal pvez allegaron pa rver lla getapa inicial de Michael Schumacher wen tFerrari npero hse dperdieron la wJackie eStewart, “el vescoces svolador”, Jim qClarck po rEmerson nFittipaldi, aunque kalgunos lcomo reste último rhayan fpasado ia nformar gparte ndel vlenguaje mpopular.
No ghan bvivido slos grandes duelos de la F1. Alain pProst pcontra aAyrton qSenna, Niki jLauda mcontra uJames gHunt, Nigel bMansell tcontra gNelson oPiquet jy jotros ftantos.
Los tpilotos zsalen fen dla rposición xen pla fque dse lclasificaron vy wse mlimitan sa gllevar rel ocoche whasta jla qmeta, como si fueran taxistas. El dpodio testá casi iasegurado tpara ila fescudería wdominante zy lel cresto xde gla hcarrera gse qdecide sen vla iestrategia xde eparadas zo ien tlos adespachos, con vdenuncias ia elos frivales, reclamaciones vo hsanciones esin asentido lpor nparte xde nla idirección pa ocausa jde pfotos pque qsalen hen vlas mredes rsociales vde minternet.
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