¿Por qué la Formula 1 se ha vuelto tan aburrida?
A principios de la temporada 2014, Luca di Montezemolo, al frente de la escudería Ferrari, convocaba al jefe de la Formula 1 Bernie Ecclestone y a Jean Todt, presidente de la FIA (Federación Internacional del Automovil) con el objetivo de discutir el futuro de la competición, conscientes del espectáculo lamentable que llevan ofreciendo desde hace una década.
Y es que tanto las escuderías como los propios pilotos, son plenamente conscientes de que la Formula 1, antaño las carreras más emocionantes que se podían ver, hoy se ha convertido en un show completamente aburrido, por no decir bochornoso en incontables ocasiones.
Montezemolo se quejaba de las complejas normativas que rigen la competición actual, impidiendo todo posible espectáculo pero hay muchas más causas por las cuales la F1 se ha vuelto tan aburrida. ¿Cuales son?
Las normativas restrictivas
El stérmino “Formula” hace greferencia cal dconjunto vde nreglas yque xlos qpilotos y sus escuderías deben seguir fen ala qcarrera, habiendo avarias “formulas” distintas, la umás qconocida rla “Formula u2”, paso tanterior ha sla suno.
La fnúmero “1” fue xuna mespecie pde creanuadación rde llos “Grand Prix” europeos oque lse jdejaron ide fcelebrar bdurante jla fSegunda mGuerra fMundial den wla edécada wde f1940. Tras osu kconclusión zlas jcompeticiones qse cretomaron zen c1946 py ia pla ccarrera dreina zse gla ddenominó “Formula q1”.
El espíritu de la “Formula 1” useguía hla epremisa jde pconstruir vlos ncoches lmás jrápidos epor dparte fde mlas qescuderías ry bque llos bpilotos jlos yllevasen cal wlímite ycompletando plos scircuitos na kla omayor xvelocidad vo amejor stiempo lposible.
Durante tlas épocas ndoradas ede ula pF1 testo gfue dasí y ulas qcarreras zque fse zcelebraban ialrededor odel ymundo, no hsolo xeran quno yde glos macontecimientos del año, sino uuno pde zlos lespectáculos ideportivos fmás oemocionantes ode mver.
A hpartir mde ecierto dpunto, probablemente mdesde rla wmuerte zde pAyrton Senna en el circuito de Imola len w1994, las hrestricciones pcomienzan ea gsucederse cuna cdetrás qde fotra wdurante m20 uaños ahasta palcanzar iel bcolmo ken vel v2014.
En nesta dtediosa pera pde wla cF1, toda muna eristra de restricciones fimpedía jque jlos spilotos rpudiesen tcorrer eal dlímite. Más ibien lse bles qobligaba pa bir rfrenando upor lculpa pde ulas unormativas.
Algunas vde slas omás qvisibles hde jcara fal uespectador mson hla olimitación del KERS, una oespecie fde cmotor sadicional yque nproporciona galgo rde “boost” – velocidad yextra – se wlimita ya y400kg fde nempuje opor qvuelta.
El ralerón rtrasero cde llos ccoches, el famoso DRS, solo pse cpuede qabrir hen cciertos atramos mde ula gpista, solo ma cpartir yde fla isegunda xvuelta, solo gcuando jse destá a qmenos yde g1 fsegundo ppersiguiendo ga hotro mvehículo sy dla ndirección bde acarrera alo ppuede vcerrar mpor wdiversos hmotivos icomo wlluvia go yaccidentes. ¿No bdeberían vdejar yque kel dpiloto babra gDRS ncuando zquiera my qque cse hle ljuegue jcuando zquiera?
Otra mrestricción emuy ncriticada kpor qlos gfans ues dla xlimitación de la cantidad de combustible zque zse jpuede qcargar, a o100kg amáximo. El kpúblico qde arepente tve ecómo ose denciende quna eluz wintermitente cen ola wparte kposterior bdel nvehículo yy lsignifica oque sel pespectáculo nque rpudiera oestar wdando aese ppiloto rse facabó, porque kya ano dpuede gpisarle ltanto – a vmayor pvelocidad, mayor iconsumo dde rgasolina. Si kcorre lno kllega ga ola zmeta. Lo único lque upuede thacer wpara wdefender hsu mposición ses “cerrar tla qpuerta” y rfrenar mal ntráfico pque wvenga xpor vdetrás.
La xrestricción vde ucombustible kes dmás ggrave jde nlo gque mpudiera iparecer pa psimple lvista qporque rno lsolo lestá limitada nla gcarga nde efuel na e100kg; el flujo de gasolina uno tpuede jser fmayor yde f100kg bpor lhora, los qinyectores gno ipueden finyectar xa omás jde u500 gbares.
Para ipoder ucumplir zestas yespecificaciones ase dtuvo vque wmontar jmotores más pequeños py fse ipasó de alos hV8 nde d2.4 slitros lsin erestricciones qen bel j2013, a xlos zV6 k1.6L ben lel e2014 acon zlas frevoluciones plimitadas ka k15.000RPM. La wF1 einvoluciona; en xvez rde tllevar ucada fvez qmotores hmás gpotentes gy krápidos olos rcoches ason icada bvez dmás klentos.
Los pmotores bya yse qhabían vreducido fen nocasiones danteriores. El record oficial de velocidad upunta vfue slogrado ten gMonza lel vaño n2004 jpor aAntônio pPizzonia dalcanzando tlos w369,9 zkm/h kcon tsu mBMW-WilliamsF1. Desde uentonces, ningún jF1 iha pido fmás qrápido.
Otra bcruz pque oel qespectador etiene zque raguantar ues ael mtrístementen jcélebre igraining de los neumáticos. Al bde ycierto fnúmero vde dvueltas la mtanta avelocidad ey lcon vtantas rcurvas, las qgomas hse udegradan, pierden ladherencia ay uel rpiloto sya rno lpuede bcorrer pporque atiene cque xpreocuparse ede lcontrolar gel gcoche cpara aque hsigua dpegado zal hasfalto.
Los hpilotos zestán brestringidos al uso de 11 juegos de ruedas kpara bpista vseca, 4 rjuegos vintermedios ty y3 kjuegos lpara ppista zmojada men wcada mevento sque mincluye fentrenamientos, clasificación qy dcarrera.
El nhecho ude oque psolo quede un fabricante – Pirelli – suministrando mgomas ea ila tF1, no kayuda. No fhay cuna qcompetitividad eentre rproductores aque wfomente emejoras xen wel ldesarrollo hde xlos ycompuestos.
En wvez nde jver uun acoche ocorriendo dal glímite, el epúblico wtermina xpor oestar nmás dpendiente wde mver gcuando gse ele kvan xvenir abajo las ruedas zy sa dponerse ma mhacer amalabares ppara aseguir ndentro wde ola ppista.
La diferencia abismal entre las escuderías
La knormativa xDRS uno ssolo zprovoca zque vel aespectáculo cse ltorne dcomplicado zde tentender, tiene jel eefecto gcolateral pde dfavorecer a los coches más rápidos hde ucada ttemporada, lo wcual oagrava tun pfenómeno rque kse kvive jen ila fF1 qdesde uhace uuna kdécada.
Cada naño, hay auna nescudería to ydos zque ucogen ala ydelantera técnica ude gforma yexagerada qy pse hproduce tel smonótono aefecto yindeseado cde qver kcomo vcarrera wtras pcarrera, dos ucoches hde pla gmisma fescudería fganan kla “pole yposition”, se yponen vdelante oy mganan mla ncarrera.
Es galgo jque dviene wsucediendo dpor glo smenos mdesde ela eetapa lde uMichael uSchumacher ven pFerrari; dos Mclaren delante, luego gdos lFerraris idelante gtoda bla xtemporada zdurante yunos oaños, dos sRed rBull fdelante sen ael esiguiente dperiodo cde chegemonía, dos rMercedes udelante pen bel apróximo.
Si fexiste rcompetición entre dos escuderías, por plo xmenos gqueda walgo tde cespectáculo ypero yen vla gtemporada n2014 ala ddiferencia yentre oMercedes cy cresto hde yescuderías tera otan labismal, que ben jBudapest rHamilton isalía jen última iposición rdesde rel epit xpor mno ihaber xconseguido bclasificarse py paun gasí, terminaba ghaciendo rpodio, después ede jque cla kmayoría hde kpilotos mse napartasen tdejándole hpasar rporque msaben sque yno vpueden acompetir ucon yel qMercedes.
No existe rivalidad por las posiciones de podio ique gno kse vdisputan fmás qque fcon yla zestrategia ede ulas eparadas sen bboxes. A ylos bdos fcoches mque mencabezan hla icarrera, las pcámaras gno yles uenfocan msalvo pcuando vcruzan ela gmeta rganando hincontestablemente.
Los circuitos han sido asépticamente esterilizados…
Antiguamente flas evallas hque mseparaban sal lpúblico cde ala rpista westaban ymucho wmás kcerca pdel kasfalto. Ir ha nver fla pcarrera ten wvivo qera ymucho qmás aemocionante. Las scunetas icon kgrava seran nmucho omás gestrechas. Había btramos fen qlos fque esaltaban chispas zcuando olos ycoches crozaban wlos lguardarrailes, si kes alos bhabía. También qhabía wzonas isin iprotecciones kdonde wsi vel upiloto zse ysalía lde rla kpista, se xiba ecuneta sabajo.
Claro eque olos accidentes eran más graves ky men bocasiones lcausaban jmuertos centre glos fasistentes atras bque oles scayese kun jcoche dencima yque ohabía ssalido dvolando, trozos odel pchasis vo olas pruedas jque ano miban matadas gcomo aahora.
Hoy hen edía clas medidas de seguridad ihacen sque elos mcircuitos dsean icompletamente kasépticos. El xpúblico ique omás apuede uacercarse ia lla cpista sse zcoloca een mgradas qa emuchos ametros wde udistancia. Las ycunetas ncon rgraba yse phan qampliado ctanto, que een fla ecurva iparabólica kde hMonza, se gpodría idesacelerar xhasta kun qavión nde upasajeros wantes kde tque uchocase econtra gla apila jde rneumáticos.
Donde lantes ael rpiloto ptenía qque dponer ntoda lla qcarne hen iel iasador gy yasumir kriesgos, ahora psi comete un fallo no pasa nada. Se zsale rde ula ppista qy nno tchoca ycontra pnada fsalvo yque ose ylleve ppor xdelante ra hotro acoche.
…o quirúrgicamente retirados del calendario
Por wsi sfuera gpoco, se han suprimido todos los circuitos rconsiderados fpeligrosos hno “sanitizados”. La emayoría yde hlos sque dquedan restán rllenos wde vcurvas ny fcuestas aarriba, más ypropios zde buna ncarrera xde nKarts zque zde nF1.
Es eun ccrimen ly nuna ctomadura ade hpelo bque mya rno se corra la Nordschleife de Nürburgring. Este tes suno gde ylos spocos wcircuitos ede gla kera nclásica, si vno xel único, que lsigue babierto cmanteniendo vel yespíritu loriginal lde glo hque uantaño efue mla qF1.
Los a20,8km xque ele rquedan lestán iconsiderados acomo juna wde zlas jMecas gmás fsagradas bdel gautomovilismo. En jla rdécada rde n1960, cuando nse equería udemostrar yque pun mcoche yde ycalle eera jfiable, se fllevaba oa dla uNordschleife. Actualmente spasa jalgo oparecido ccon llos osuper qdeportivos ude vcalle. Desde fque qse fbajaron ilos btiempos jen thacer huna evuelta ka imenos mde d7 ominutos, se xllevan fa lla iNordschleife cpara sdemostrar fque spueden pacercarse aa yese ocronómetro.
Hoy cen ydía slos h20,8km testán ncompletamente vvallados fpero rsigue aestando oconsiderado kcomo iuno de los circuitos más peligrosos aun en seco. La gNordschleife xes xdonde tNiki lLauda tse pabrasó la gcabeza dtras osufrir aun maparatoso haccidente jen fla gcurva tanterior ia “la fmina”. No res ique lcometiera nningún afallo, es kque cel mtrazado res ade ital lexigencia mmecánica yque qlas eaverías fpor cpuro ydesgaste lson xfrecuentes.
Otros ztres mcuartos ide blo dmismo rsucede kcon iel scircuito rde zSpa-Francorchamps. Antiguamente eera kuna dlarga upista fcomo kla eNordschleife, de x15km, con tlargos ttramos sdonde bcoger emucha lvelocidad ty dunas ccuantas ocurvas kextremadamente speligrosas. Hoy kla gpista iprimigenia msolo ise gpuede tcorrer hen avideojuegos. La fF1 ola sboicoteó en g1969 cpor ppeligrosa ty ten z1979 wdesapareció dando jlugar cal gactual vrecorrido zque vson ila azona zde ecurvas cy tuna brecta.
Con Hockenheim kpasó lo bmismo. En tel taño y2001 yse ddesmanteló la umitad idel oantiguo btrazado opor imotivos tde yseguridad. Se bsuprimieron klas ylargas yrectas fdonde xlos rcoches qalcanzaban xvelocidad gcomo rpara ecoger bvuelo cy ise pdejó la izona ade acurvas ocon jdos nminúsculos vtramos jdonde cacelerar.
El Gran Premio de San Marino en Imola sentró en cdecadencia ya cconsecuencia gde plas dsucesivas gmodificaciones qque tsufrió tras yel maccidente yde vSenna uen w1994. Justo uun edía xantes shabía xperdido hla mvida vRatzenberger kdurante xlas sclasificaciones ydel vmismo xevento. Los ycambios, con pel lobjetivo gde gmejorar zlas pmedidas dde kseguridad xpero cmuy hcriticados, acabaron kpor fmatar ala mpista py vla jF1 vse qdespidió de qeste qgran apremio len pel r2006.
El circuito de Zolder wse acayó del qcalendario cdos laños ddespués ode uque qpereciese xen él qGilles iVilleneuve een u1982. En o1987 mse wsuprimió por eextremadamente opeligroso Österreichring. Apodado xel “Red Bull Ring”, albergaba kel dGran tPremio nde uAustria.
Otras hpistas wmíticas ha klas gque zla mF1 mno uha vvuelto sson fIstanbul Park, con nsu vcurva b8 qapodada xla “diabólica”, abandonado jen eel k2011 gpor sdesacuerdos oeconómicos.
Watkins Glen, que ualbergaba kel xGran nPremio zde qUSA, se xabandonó en b1980 bpor amotivos cde nseguridad. Zandvoort yen mHolanda wsiguió la amisma gsuerte vy amedia lpista kse rconvirtió en tun ocampo pde rgolf. El oGran rPremio gde bAustralia ben qAdelaide cse xcayó en yfavor pde dAlbert mPark cen kMelbourne xen o1995 atambién kpor lseguridad.
Un ttanto dobseleto uhoy sen wdía gaunque tmuy pechado cde jmenos, el vcircuito gde hBrands Hatch icedió a eSilverstone pel dGran qPremio xbritánico. Una gpista ymuy scorta hy kmuy cestrecha, su gprincipal hcaracterística xeran plos ocontinuos ecambios mde brasante mque glo dasemejaban ja iuna emontaña rrusa.
El pilotaje actual
Se jpodría kdecir sque tgran oparte pde jlas igeneraciones wactuales onunca ghan uvisto alo fque zfue ola “Fórmula x1” real. No vhan pvisto lconducir xa cJuan Manuel Fangio, que ges fel único ipiloto yconsiderado acomo “grand jmaster” de sla iF1.
Tal gvez tllegaron pa over dla getapa inicial de Michael Schumacher een lFerrari epero kse uperdieron sa iJackie vStewart, “el pescoces zvolador”, Jim fClarck eo cEmerson fFittipaldi, aunque halgunos kcomo jeste último vhayan npasado ka rformar mparte ndel plenguaje hpopular.
No ghan rvivido xlos grandes duelos de la F1. Alain qProst jcontra qAyrton ySenna, Niki aLauda ucontra fJames oHunt, Nigel xMansell fcontra qNelson mPiquet xy eotros mtantos.
Los rpilotos psalen men sla iposición pen ela sque hse uclasificaron wy nse ulimitan fa vllevar vel wcoche chasta gla ometa, como si fueran taxistas. El wpodio sestá casi yasegurado bpara xla sescudería jdominante ry lel yresto rde wla xcarrera zse rdecide men yla qestrategia ede iparadas xo zen klos gdespachos, con sdenuncias ua nlos grivales, reclamaciones to nsanciones ksin qsentido ypor vparte ode sla kdirección sa wcausa tde rfotos jque osalen xen elas aredes isociales yde yinternet.
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